NCC Roads huolissaan tiestön kunnosta

Tien kuivatus on ensisijaisen tärkeää, että routa ei pääse vaurioittamaan teitä. Sivuojien on oltava riittävän syvät, jotta vesi pääsee virtaamaan pois tien rakenteista. Uutta asfalttia tehtäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota asfaltin heikoimpaan kohtaan, saumaan.

Asfaltin kohoumat ovat halkeamia ongelmallisempia korjattavia. Pinnan korjaaminen ei tällöin riitä, vaan on puututtava rakenteisiin. Näin voi myös käydä, jos halkeamia ei paikata ja vesi pääsee syövyttämään rakenteita vielä voimakkaammin.
– Pahimmin routineilla teillä kaivamme tiet auki ja vaihdamme saven karkeampaan kiviainekseen, NCC Roadsin asfalttitoiminnan aluejohtaja Sami Horttanainen sanoo.

Ylläpitoon tarvitaan enemmän rahaa

Leudot ja märät talvet ovat teille pakkaskelejäkin suurempi uhka. Ilmastonmuutoksen myötä niitä on luvassa yhä enemmän.

– Leutoina talvina teitä suolataan paljon. Tällöin vesi pääsee helpommin rakenteisiin. Lisäksi nastarenkaat kuluttavat märän tien pintaa kolme kertaa nopeammin kuin kuivan, Infra ry:n kehittämisjohtaja Heikki Jämsä toteaa.
Hänen mukaansa Suomen teiden kunto heikkenee, sillä niiden kunnostukseen ei ole käytettävissä riittävästi rahaa.

– Teitä päällystetään vuosittain noin 3.000 kilometriä, mutta päällystettävää tietä olisi 4.000–5.000 kilometriä. Päällystämiseen käytetään tällä hetkellä vuosittain 150 miljoonaa euroa, mutta rahaa tarvittaisiin noin 200 miljoonaa.
Rahapulan vuoksi halkeamat jäävät usein paikkaamatta ja asfalttia levitetään liian niukasti, kun teitä päällystetään uudestaan.

– Vaurioita pyritään korjaamaan mahdollisimman paljon, mutta kun teiden ylläpidon budjetti on alimitoitettu, päädytään tekemään ohuita päällysteitä. Tällöin vesi pääsee helpommin pinnan läpi rakenteisiin ja tiet rikkoutuvat.